“海太隧道，開始始發(fā)！”4月9日上午，南通海門，我國自主研制的16米級超大直徑盾構(gòu)機(jī)首次向長江天塹發(fā)起挑戰(zhàn)，體長145米、重約5000噸、5層樓高的大國重器“江海號”正式始發(fā)。這標(biāo)志著世界最長公路水下盾構(gòu)隧道——海太長江隧道建設(shè)取得重大突破。

從去年11月21日拆解運(yùn)輸?shù)阶蛉帐及l(fā)，200多位建設(shè)者經(jīng)過連續(xù)157天的日夜輪班、組裝調(diào)試，共同書寫了中國盾構(gòu)“穿江越海”的新傳奇。“江海號”有3萬多個(gè)零部件，最重的一塊重約460噸；上萬根管路，直徑從6毫米到600毫米不等；九大控制系統(tǒng)，單一個(gè)就有2000多個(gè)控制點(diǎn)……這些還只是地下機(jī)械部分，算上分布在地面的配套設(shè)施，其“完整體”足有四個(gè)標(biāo)準(zhǔn)足球場那么大。盾構(gòu)機(jī)不僅體型大，涉及的學(xué)科包括電氣、光學(xué)、液壓、力學(xué)、土木、機(jī)械、材料等等。自主研制的“江海號”，由內(nèi)到外，每個(gè)齒輪都鐫刻著中國智造的升級密碼。

據(jù)介紹，海太長江隧道位于蘇通長江大橋下游，北起南通海門區(qū)，南至蘇州太倉市，隧道全長11.185公里，其中隧道盾構(gòu)段長9315米。隧道建成后將有效疏解蘇通長江大橋交通壓力，南通與蘇南、上海“1小時(shí)經(jīng)濟(jì)圈”高效互通，對貫徹落實(shí)長三角區(qū)域一體化和長江經(jīng)濟(jì)帶發(fā)展兩大國家戰(zhàn)略都具有重大意義。

隨著“江海號”順利始發(fā)，這個(gè)國產(chǎn)鋼鐵巨龍將憑著“日拱一卒”的韌勁和耐心,在長江下開啟一場“地下征途”，不僅實(shí)現(xiàn)了基建技術(shù)的突破，更承載著長三角經(jīng)濟(jì)動(dòng)脈貫通的深遠(yuǎn)使命。

記者手記：“淡定”背后的底氣

在“江海號”變形生長期間，我六赴現(xiàn)場，用鏡頭記錄下多個(gè)重要節(jié)點(diǎn)，每每為它的重器本色折服、震撼。

在與很多參與施工的“海太人”聊起大國重器成功始發(fā)后的心情時(shí)，大家卻始終保持淡定與從容。“挺平穩(wěn)的”“蠻開心的”，這是我聽到最多的話。

這份淡定源于“海太人”日夜輪轉(zhuǎn)的勤奮。盾構(gòu)機(jī)組裝工作環(huán)境在地下，工人兩班倒，一線24小時(shí)有人，管理人員有時(shí)甚至要忙到深夜。1月21日23時(shí)30分，我跟著盾構(gòu)經(jīng)理孟德鋒從井下返回路面，遇到了他常常投喂的流浪貓。孟德鋒笑道：它跟著我們都習(xí)慣零點(diǎn)“加餐”了。

這份淡定源于“江海號”的“中國芯”。3月3日，盾構(gòu)機(jī)調(diào)試的關(guān)鍵時(shí)期，清晨7點(diǎn)的地下控制室里，不同單位的技術(shù)員們已經(jīng)在交流各種參數(shù)設(shè)置。項(xiàng)目總工程師游少強(qiáng)告訴記者，自主研制的“江海號”核心部件都是中國造，這讓維保員與設(shè)備廠家溝通響應(yīng)特別快捷。

這份淡定源于完善的后勤保障。航拍海太長江隧道社區(qū)之家，規(guī)劃有序、干凈整潔，有種置身城市居民小區(qū)的感覺。55歲來自四川廣安的機(jī)修工唐安榮飯后喜歡打臺球放松，他感慨，這里環(huán)境好、保障全，能在這個(gè)世界級的工程工作，自己非常自豪。

當(dāng)“江海號”載著長三角1小時(shí)經(jīng)濟(jì)圈的夢想破浪前行，這群與“穿江利器”共舞的建設(shè)者，正用平凡中的堅(jiān)守詮釋著新時(shí)代的工匠精神，這應(yīng)該就是他們“淡定”背后的底氣所在吧！